Les sangles : aide ou torture ?
|
Traduction du néerlandais
Les sangles : c'est un sujet pénible. A l'aide de ces sangles, les régatiers se tordent dans les positions les plus impossibles et les plus pénibles, afin d'aller plus vite (un peu). Si l'on persiste à régater, il faut subir cette torture, mais l'emplacement, la position des sangles peuvent épargner de l'énergie (et des courbatures). Tous les régatiers ont une tendance masochiste, sinon ils ne navigueraient pas au froid et par gros vent, et tourmentés par les sangles. C'est pourquoi j'écris cet article, sur la façon dont on peut domestiquer les sangles. Les Vauriennistes masochistes ne doivent pas le lire ou alors ils doivent faire le contraire. Pour étudier la disposition des sangles, il faut d'abord considérer la manière de se porter au vent (de se mettre au rappel). Je parlerai d'abord des allures du près et ensuite des allures portantes (si je dis des bêtises, je demande aux experts de me corriger).
|
A - AU PRES
La position en rappel au près doit être autant que possible une position passive et statique. Cela est nécessaire, parce que les muscles reçoivent peu de sang (sont mal irrigués) car les vaisseaux sont pincés par le pont. II y a 2 façons : la façon «SOLING» et la façon «FINN» (voir croquis)
|
|
|
1. Façon «SOLING» (croquis 1)
Cuisses et fesses contre le bordé du bateau, liston à la saignée des genoux. Ce n'est pas très efficace parce que le centre de gravité n'est pas très éloigné du bateau. Il est difficile de «rentrer» lorsque le vent mollit et les personnes de grandes tailles ont les fesses dans l'eau.
Cette position n'est pas fatigante, les vaisseaux ne sont pas pincés ; elle est commode pour des Vauriennistes de petite taille.
2. Façon «FINN» (croquis 2)
La courbe des genoux fait un angle d'environ 90°. Les muscles des jambes sont détendus (autant que possible) ; le dos est courbé. Le centre de gravité est plus éloigné du bateau (rappel efficace) et il est plus facile de «rentrer» lorsque le vent s'apaise. Par contre la circulation dans les membres inférieurs est mauvaise et il faut éviter de se servir des muscles des jambes, car la gêne est plus importante s'ils sont tendus. Cependant la façon «FINN» qui est la meilleure pour le Vaurien aux allures du près.
|
B - ALLURES PORTANTES
Aux allures portantes la position doit être plus dynamique, puisque barreur et équipier doivent changer constamment de position pour rééquilibrer le bateau. Il est difficile de décrire une technique, l'essentiel étant de déplacer le plus vite possible le poids nécessaire à cet équilibre, de plus les bords d'allures portantes ont des durées relativement courtes. La position dynamique s'impose inéluctablement, surtout qu'un déplacement d'avant en arrière et inversement est aussi nécessaire afin d'éviter au bateau d'enfourner (mettre le nez dans la plume : l'étrave s'enfonce dans l'eau et le bateau devient moins docile à la barre. La position en arrière favorise d'ailleurs le planning.
C - LA POSITION DES SANGLES
|
|
Quelles sont les exigences pour la position des sangles ?
II est très important que barreur et équipier disposent de sangles indépendantes. S'ils utilisent la même, il est impossible qu'ils «rappellent» tranquillement et sans tension. Il est donc nécessaire d'installer 2 paires de sangles. Elles doivent être fixées en dehors de l'axe du bateau. Si les sangles sont dans l'axe, il est difficile de placer les pieds dessous. Les pieds ont en outre tendance à glisser et afin d'éviter de tomber à l'eau, ils doivent faire au moins un angle droit avec la jambe (croquis 4). C'est fatiguant car cela demande beaucoup d'énergie et la circulation du sang est mauvaise.
Il est indispensable que la partie avant des sangles soit fixée plus loin de l'axe du bateau, que la partie arrière, car alors barreur et équipier peuvent adopter la position passive pour le près, et aux allures portantes quand ils se sont déplacés vers l'arrière, il est plus commode de «rentrer». La fixation des sangles en B et D (croquis 3) ne doit pas être trop en avant ; cela «forcerait» les pieds vers l'avant, ce qui est incommode (croquis 6) et dans le clapot il faut reculer.
Compte tenu de tous ces arguments, la disposition des sangles comme sur le croquis 3 est satisfaisante et la plus favorable. Les lignes pointillées sur le croquis du dessous représentent des sandows qui maintiennent les sangles en position haute, afin que les pieds puissent passer rapidement dessous.
Il est indispensable que la partie avant des sangles soit fixée plus loin de l'axe du bateau, que la partie arrière, car alors barreur et équipier peuvent adopter la position passive pour le près et aux allures portantes quand ils se sont déplacés vers l'arrière, il est plus commode de «rentrer» La fixation des sangles en B et D (croquis 3) ne doit pas être trop en avant, car cela «forcerait» les pieds vers l'avant, ce qui est incommode (croquis 6) et dans les vagues et le clapot il faut reculer.
|
D - LA FIXATION DES SANGLES (croquis 3)
|
|
|
Au point A la meilleure fixation est autour du banc de puits. L'extrémité de la sangle est fixée par une plaquette en inox ou alu, bien vissée sur la face inférieure du banc.
Le point C comprend quelques oeillets fixés sur les raidisseurs du fond, mais tenant compte de la qualité de construction de certains chantiers, cette méthode n'est pas valable toujours. En effet si un équipage lourd se met au rappel, il risque de «tirer» le fond du bateau vers le haut. Il vaut mieux utiliser deux lattes d'aluminium en profil T, fixées sur tous les raidisseurs de fond comme indiqué au croquis 7 pour le point D*. Dans ce cas la force est répartie sur tous les raidisseurs. Des trous peuvent être percés dans la partie verticale du profil T pour fixer les sangles à l'aide de petits cordages. Cette méthode s'applique aussi au point D. Le point D peut aussi être fixé au tableau arrière : percer 4 petits trous dans le tableau arrière pour y passer de petits cordages. La fixation des sangles par les petits cordages appelle quelques remarques. On peut évidemment faire une cosse (une boucle) avec l'extrémité de la sangle. Mais il n'est pas impossible que la sangle se déchire à l'usage, il vaut mieux replier l'extrémité de la sangle et la coudre solidement en formant une ganse dans laquelle le bout de cordage est passé (croquis 8). Attention, utilisez du fil imputrescible.
RÉGLAGE DES SANGLES
Le nombre des taquets pour le réglage des sangles étant libre, certains régatiers, qui pensent que la vitesse est proportionnelle au nombre de taquets, ne doivent pas s'abstenir d'en utiliser un grand nombre pour le réglage des cordages. Moi, je ne pense pas cela nécessaire et j'ai une invention séculaire : elle s'appelle le noeud. Si les circonstances changent (un autre plan d'eau par exemple) on reprend les noeuds.
MATÉRIEL DES SANGLES
Elles doivent être larges afin d'éviter le pincement des pieds et imputrescibles cela va sans dire. Les sangles fournies par le chantier sont l'exemple d'un matériel mal adapté. Quelques-uns sont d'avis que les sangles doivent être de matériel doux, ça m'est égal : il faut toujours porter des chaussures en naviguant.
|
POUR ÉVITER LE PINCEMENT
Pour terminer quelques mots pour éviter le pincement des jambes.
1. Arrondir le bord intérieur du pont, autant qu'autorisé par la jauge
2. Porter un vêtement iso thermique ou coller de la mousse de caoutchouc dans le pantalon de voile à la saignée des genoux.
Mais le meilleur conseil : ne faites pas attention aux jambes, portez toute votre attention sur la marche du bateau et la tactique, faites de votre mieux et oubliez les jambes !
Maintenant il y a à bricoler. Ceux qui aiment le «pincement», la douleur et les mauvais résultats, ne doivent surtout pas suivre les conseils de cet article. Pour les autres, j'espère qu'ils seront utiles.
|
| ROEL SNIEDER |
"Elle avait une jambe de bois ..." 
