SUJET :

mon v est de 1968 (21996) et il a de barre de fleche (mat bois)

sur le plastique Bihoré j'avais un "Marco Polo"sans barre de flèche qui a toujours bien fonctionné par tous les temps,sans être vraiment une star du réglages,j'avais tendance à lui tirer dessus comme un mat de planche!donc il cintrait pas mal,voir photo sur la régate de Ploermel 2009 "FRICOTIN".
Ce mat,je l'ai vendu 15 euro et depuis je suis passé à un mat plus fin avec des barres de flèches,plus rigide et puis j'ai également changé de voiles,voir la photo de mon avatar .

L'Europe n'a pas de barre de flèche, même avec un mât bois.
Le Laser aussi mais le mât est un vrai mât de cocagne...

Ils n'ont pas de foc, évidemment.

J'oubliais, pas de haubans non plus.

Luc17 écrit: J'oubliais, pas de haubans non plus.

Je te sens d'humeur moqueuse ...

bonjour
excusez moi de m'immiscer dans vos propos.

fin 70 début 80 je naviguais avec un mat elwstrom sans barre de flèche.
je ne m' en sortais pas trop mal et c' était un choix.
le mat était rigide en latéral et je le pré-cintrais avec un palan en 100 pour 100 cordage ( poulies et taquets interdits) repris sur la cadène de point d' amure de foc au niveau de l' étambrai. Le mat restait droit jusqu' à la tête et
me permettait de garder tout le creux de guindant . Le vent forcissant, le fait de border cintrait la partie supérieur du mat résorbant le creux de la voile et lors des surventes, le mat cintrait en latéral ouvrant la chute de GV .
Le hale-bas ne servait qu' à retenir la bôme au portant.
Equipage léger et on tenait facilement le bateau.

j-c soinard

bonjour,

mais c'est un plaisir que de voir de nouveaux utilisateurs sur ce forum ! bienvenu donc !

C'est toujours interessant d'avoir un avis de ceux qui ont régaté à la "belle époque" du vaurien ! J'imagine effectivement bien ce que vous décrivez et ça devait aller pas mal.

Cependant, aujourd'hui et avec les palans et moyens actuels, j'ai tendance à préférer avoir un mat bien tenu en latéral, une chute tenue, et à jouer de l'écoute pour ouvrir la voile dans les surventes (et avec bcp de hale bas, la bôme s'ouvre et ne "remonte" pas). Au pire en lachant un peu de hale bas, avec le mat bien cintré et bcp de cuningham, le creux est bien reculé et du coup la chute peut déverser dans le haut. C'est une question de préférence entre les deux et ça dépend des conditions.

Oui, Thibault !
Mais notre ami Jean-Claude n'est pas tout à fait un novice ... euh ... je veux même dire qu'il a quelques compétences.
Il a, comme toi, connu les joies du Mondial ... à une époque où je naviguais encore. (Oui, je sais ... mais tu aurais pu te passer de ce sourire en coin).
Je te rassure : JC a quelques années de moins que moi. Mais bref, nous nous connaissons bien.
Quant à ta remarque, JC, moi aussi j'ai navigué avec ces mâts Elvström. Mais je me souviens que c'étaient de véritables pieux : rien que les dresser relevait d'une séance d'haltérophilie ! Et pour les plier, il fallait y mettre du sien. Je me souviens néanmoins avoir équipé l'un d'eux de barres de flèche longues afin de pré-cintrer dans le petit temps. Ach ! Noztalgie ...
JJ

PS : Thibault, pourrais-tu convaincre Jean-Claude de venir naviguer ?

cela fait un moment que je vous lis. je n ' ai jamais oublié cette époque.
Et ce serai avec grand plaisir que je remonterai sur " Le Vaurien."
j' y songe, j' y songe..... J-J
C' est vrai que le mat était un pieu. et au portugal comme en belgique j' était le mouton noir parmi les moutons blancs. un des rares à ne pas avoir de barres de flèche.

Pour ceux qui hésitent à utiliser les barres de flèche.

Je pense que les mats actuels ne sont pas assez rigides pour être utilisés sans barres de flèche.Celles -ci doivent être "poussantes" . je ne connais plus la longueur maxi (voir la jauge ou les " SAGES de l' Asso" pour la réponse). L' angle de celles-ci doit être réglé . angle ouvert ou fermé suivant le cintrage du mat demandé. Ce qui veut dire pression sur les barres donc je ne pense pas que le matériau Bois soit l' idéal.
Et attention Si le mat n' en était pas équipé à l' origine, les haubans seront trop courts!!!!.
j-cs

pour poursuivre un sujet qui ne cesse de m'intérroger..
ce n'est pas la présence ou non des BDF (pour moi c'est oui )mais leurs longeurs .j'ai cru comprendre de la lecture du cours des Glénans des années 70 que les équipages légers devait avoir des barres courtes ,ne pas calé le mat à l'etembrai(en long. et en lattéral) afin qu'il puisse déverser en cas de survente.
or un solitaire comme moi qui pése 65 Kg est un équipage "super léger";
il me semble donc que je devrai me diriger vers des barres "neutres" (angle plat). qu'en pensez vous ?

ps1. comme David sur mon "guide des Glénans" le V. est présenter sans barres de fléche (pour les pertinentes raisons évoquées plus haut)et c'est le 470 qui est présenté comme dériveur avec BDF.
ps2. une question c'est quoi exactement un mat qui "flambe"
merci de vos réponces

ps 2 : un mat flambé est un mat qui a subit une déformation au del à de son élasticité. Les fibres du matériau sont cassées et ton mat ne reprend plus sa forme d' origine. Même redressé, il présentera toujours une faiblesse à ce niveau l à.

Admin Jean Claude, ?

Ile de France ? Il y a quelques vauriens a vendre en RP ... et une regate à moisson le 11 avril (et parfois des équipiers sont cherchés).... et une à Viry en solitaire en Octobre ... !!

!!

PS : vous saviez que les facs danoises avaient un réseau wifi ne bloquant pas l'accès au forum asvaurien ?

Thibault écrit: Admin Jean Claude, ?

... et aussi, il écrit: vous saviez que les facs danoises avaient un réseau wifi ne bloquant pas l'accès au forum asvaurien ?

Encore des messages subliminaux de Thibault ... J'y comprends rien ...

Le PS est un post scriptum qui n'a rien à voir avec le message du dessus. :rendeer:

Pour les facs danoises, je le sais, car j'y suis
Et je trouve bien de pouvoir aller sur mon forum favori !

Je serais fraichement rentré pour Moisson Lavacourt le 11/04...

Thibault écrit: Pour les facs danoises, je le sais, car j'y suis

Ah voil à !...
ET ALORS !? Elle est comment, la petite sirène ?

eh bien je ne sais pas ! je suis à l'opposé, on a prévu d'y aller dans deux semaines à Copenhague.

MAIS sûrement aussi bien que les danoises de chair et d'os

On a déj à plutôt vu les fjord. Pas encore vu de vauriens dans les clubs de voile. De toute façon les fjord sont gelés, on a pu mettre la voiture sur la banquise. Quoique en vaurien on a vu sur ce site des vidéos intéressantes de V sur la glace... avec ou sans bdf pour revenir au sujet initial !

jean-claude écrit: ps 2 : un mat flambé est un mat qui a subit une déformation au del à de son élasticité. Les fibres du matériau sont cassées et ton mat ne reprend plus sa forme d' origine. Même redressé, il présentera toujours une faiblesse à ce niveau l à.

merci de ces précisions ..
mais pour finir d'éclairer ma lanterne :un mat qui présente une déformation (un peu tordu quoi..) et/ou pas totalement rectiligne ,est un mat qui a flambé mais qu'on a pas redressé ?

Si on arrive à le redresser, il n'a plus ses qualités d'origine et ne réagira plus correctement au cintrage ou se brisera.

Mât flambé = Mât à réformer

Luc17 écrit: Si on arrive à le redresser, il n'a plus ses qualités d'origine et ne réagira plus correctement au cintrage ou se brisera.

Mât flambé = Mât à réformer

merci j'ai tout compris :idea: !!!!

ceci dit la longueur des BDF n'inspire personne :?: